腾势汽车10月23日发布第三期“腾势Z答网友问”，一次性回应了尾翼选装、两座版规划、碳纤维配置以及最受关注的国内上市节点。官方明确，这款纯电超跑即将在国内投放，第四季度就能登场。对一款7月已在英国完成全球首发的中国品牌超跑来说，国内市场的落地时间表终于清晰。
价格体系已经公开。腾势Z共三款车型，入门的COUPE硬顶版国内预售价68万元，SPIDER敞篷版78万元，顶配RACING赛道版118万元；对应海外售价分别为14.29万、15.99万和17.29万英镑，折合约130万、146万和158万元，且海外版本交付时间要晚于国内。同一台车海外定价显著高于国内，这在以往的中国品牌出口案例中并不多见。
动力是这台车最硬的指标。腾势Z采用15合1高度集成电驱，三电机四驱综合最大功率1180千瓦，官方零百加速1.96秒，RACING赛道版极速可达350公里每小时；车内搭载76千瓦时电池并支持闪充。这样的输出水平，已经直接对标千万级燃油超跑的动力区间。
底盘与操控部分，腾势Z采用前双叉臂、后五连杆悬架，全球首搭云辇-M磁流变悬架并带路面预瞄，同时配备全栈自研线控转向与线控制动。易三方e³全线控平台让后双电机可以独立转向，支持蟹行、圆规掉头、低附着力路面增稳和智能漂移；制动端用上六活塞赛道定制卡钳，还可选装碳陶刹车盘。
造型与座舱延续低趴中置跑车姿态，机盖带S-Duct风道、车尾配大尺寸扩散器，并可选用碳纤维巨型主动尾翼。车内为2+2座椅布局，大量使用碳纤维覆盖件，提供勒芒蓝、镜湖银、橙和绿等配色以及深度定制车漆；一体式碳纤维运动座椅内嵌高强度防滚架，配小尺寸赛车方向盘、帝瓦雷音响与中控悬浮屏，支持模拟声浪和多模式切换。
智能化上，硬顶版与敞篷版采用天神之眼B方案，RACING赛道版换用天神之眼C赛道强化版本，传感器配置更强，并针对赛道场景做了优化，支持赛道辅助、圈速记录和走线辅助。从产品定义看，腾势Z的意义不只是一台高价车：它把三电、线控底盘、磁流变悬架这些自研技术放到了极限工况下验证。但2+2后排仅适合短途应急、大量配置需要额外选装，注定它不是走量产品。对腾势而言，这台车更像是品牌高度的标尺，真正的考题是四季度上市后能否把技术口碑转化为主销车型的订单。
