东风冯长军官宣新一代快充型混合固液电池 2027年规模化应用 多款全新商品同年投放市场

博力威半固态电池组首次交付越野电摩品牌虬龙 国内半固态动力电池首度大规模切入电摩赛道

博力威与重庆虬龙科技举行交付仪式，半固态（混合固液）电池组首次交付全球头部电动越野摩托车品牌，LATP基大圆柱电芯单体容量16—16.5Ah，硫化物全固态电池已完成电芯验证。

广汽因湃电池第30万套电池包量产下线 十五年全栈自研投入超20亿元 60GWh产能启航融资上市

固态电池概念股10月9日掀涨停潮 七部门新型电池十五五规划落地 全固态2030年规模化

巨湾技研行业首条吉瓦时级全固态电池产线南沙投产 液态产线技改升级可柔性切换排产

巨湾技研行业首条吉瓦时级全固态电池产线在南沙投产，由4吉瓦时液态产线技改升级而来，可固液柔性切换排产，头部电池企业固态电池竞赛提速。

中国一汽亮出全链创新家底 自研固态电芯与红旗天辇1号飞行汽车齐亮相 氢内燃机牵引车路试超10万公里

沃尔沃表示：零部件短缺将限制电动车产量

沃尔沃表示：零部件短缺将限制电动车产量，沃尔沃汽车希望能和亚洲供应商达成协议，完成对沃尔沃汽车电池的供应，这将能够解决沃尔沃公司对电气化战略的困难。沃尔沃首席执行官塞缪尔森表示，由于混合动力车型需要更多的逆变器、电池和充电器等其他设备，但产量受到了限制。塞缪尔森还表示，沃尔沃目前插电式混合动力车型占沃尔沃全球销量的10%，这个占比率还是比较高的。沃尔沃预计，知道今年年底，混合动力车型将持续大幅增长，占比量将达20-25%.曾在2017年...

丰田联手松下提高电池产能，专注混动车型电池

汽车行业关注（autochat.com.cn）10月08日报道——在新能源汽车成为大趋势的时代，电池作为新能源车型中一个重要组成部分，已被各家车企看重。为降低成本，不少车企已与电池厂商成立合资公司。日前，丰田与松下新成立合资公司PrimePlanetEnergy&Solutions,Inc则宣布扩大电池生产。 根据此次官方声明中明确表示，日本德岛工厂新扩充的电池生产线将专用于生产...

氢燃料电池汽车发展缓慢，将按照既定政策退出补贴

汽车行业关注（autochat.com.cn）10月13日报道——氢燃料电池汽车是清洁能源实现的方式之一，但基础设施、成本、储存运输、技术方面仍存在一些阻碍，导致普及使用遭遇困难，即使国家给予了大额补贴，目前国内乘用车领域的氢燃料电池汽车也几乎没有得到应用。上汽集团董事长陈虹早前在“两会”提案中建议，在燃料电池汽车购置方面2019年后允许地方补贴继续保持一定比例的配套支持，同时建议财政部在2021年后继续对燃料电池汽车予以补贴。财政部则回应表示，氢燃料电池车补贴应按照既定政策退出。需要说明的是，中国从2009年起开始扶持新能源汽车产业，括纯电动、插电式混合动力和氢燃料电池均在补贴名单内，随着时间推移，纯电动、插电式混合动力市场逐步形成，补贴也大幅退坡，并计划在2020年全部退出。但是，氢燃料电池汽车不在补贴退坡范围之列。今年3月，财政部在补贴新政中还表示，燃料电池汽车补贴标准将另行说明。目前国家对氢燃料电池汽车的补贴仍沿用2016年的标准，即乘用车补贴20万元/辆；轻型客车、货车30万元/辆；重型货车、客车50万元/辆。针对上汽集团董事长陈虹在2019年全国“两会”期间提出的提案，财政部回应称，目前保持补贴力度不变，是考虑到燃料电池汽车成本大、产业基础薄弱的实际情况，但长期执行补贴政策会导致企业过度依赖，难以应对市场竞争。财政部还称，中国燃料电池汽车产业未取得突破性进展，长期大力度支持下仍发展缓慢，因此在政策设计上应该按既定政策完成补贴退坡。意味着，财政部计划氢燃料电池汽车的补贴退出时间与纯电动、插电式混合动力技术路线一致，有可能到2020年后全部退出补贴。除此之外，财政部还建议鼓励地方出台充电（加氢）基础设施“短板”建设和运营、新能源汽车使用政策。今年3月全国两会期间，奇瑞汽车和长城汽车方面均提议加快氢燃料电池汽车产业发展。奇瑞董事长尹同跃向大会提交了《将氢能源产业提升到国家能源战略层面统一规划》的建议，期望加快中国氢燃料汽车产业的发展步伐。 奇瑞已经完成12米燃料电池公交大巴和燃料电池物流车的开发，即将投入到芜湖等城市运营，奇瑞还研发出四代燃料电池汽车。长城汽车副董事长、总裁王凤英同样也提出了促进氢燃料电池汽车全面均衡发展的建议，其认为目前我国氢能源基础设施建设尤其是加氢站建设进展极为缓慢，已经严重影响了国内燃料电池汽车的发展步伐。她建议国家改变加氢站补贴形式，加大补贴力度；制定相关政策，聚焦车用氢燃料电池关键核心技术，以及制氢、储氢、加氢等核心技术的研发；整合优质资源，鼓励多方合作，组建加氢站建设运营“国家队”，统一规划我国氢燃料电池汽车基础设施建设。纯电动、插电式混合动力汽车在国家大额补贴下已形成规模产业化，但氢燃料电池汽车发展缓慢，未来补贴退出后，形成规模产业化的道路将更加曲折。欢迎订阅微信公众号《汽车行业关注》，第一时间汽车行业内幕消息，一起说说汽车圈子那些事。欢迎爆料！微信号autoWechat

本田雅阁将推出PHEV插电混动版 最早年底前亮相

汽车行业关注（autochat.com.cn）06月04日报道——   在上市至今大受好评的雅阁混合动力版车型，将会在今年的年底推出插电混合动力版，新车型将会基于现有的混合动力版雅阁打造，采用第三代IMMD混动系统，将会在现有的基础上增加电池容量。  现款雅阁混动基于十代雅阁基础上设计，本田官方命名为“雅阁锐·混动”。雅阁混动版车型在外观和细节上比普通的雅阁燃油版车型更年轻，更具运动气息。并且在油耗方面更出色。第二代的IMMD混动系统和第三代的IMMD混动系统一样取消传统的变速箱机构，采用离合器和电动机衔接驱动车轮。而第三代的IMMD系统则在电池和电动机等电气化系统上上进行优化。  IMMD系统上的2.0L代号LFA11的发动机最大功率为148匹，156nm扭矩，热效率为40.8%保持在业界最高水平，和电动机驱动下可以产生218匹马力，最大扭矩315nm。  现款的雅阁混动的动力电池容量仅有1.3kWh，无法支持长时间的纯电动模式。本田想要在中国市场推出符合环保政策要求的插电式混动车型，雅阁PHEV所搭载的电池容量将要上升到15kwh以上。而这样势必会增加动力电池的成本，而目前雅阁混动版车型定价为25万如推出插电混动版，顶配车型的价格将会接近30万元。而将来雅阁插电混合动力版的对手将会是大众的帕萨特PHEV和迈腾PHEV。但相比雅阁两者的市场占有率较低，雅阁需要将PHEV版本控制在对手定价范围内。 欢迎订阅微信公众号《汽车行业关注》，第一时间汽车行业内幕消息，一起说说汽车圈子那些事。欢迎爆料！微信号autoWechat

索纳塔混动无法提速？4S店：天气太潮湿

两年前，赵先生花了22万元在浙江元通通达4S店购买了一辆北京现代索纳塔，是一款油电混合车型，问题最早出现在一年前，车子刚刚启动突然出现了故障。赵先生说，车子出现故障后，发动机故障码亮起，仪表盘显示请检查混合动力系统，故障的表现就是整个车子踩油门踏板没有任何反应。车子处于启动的状态但是无法正常行驶，拖车把车子拖到4S店消除了故障码，车子又恢复了正常。可是没过几天，索纳塔又出现了更严重的问题。赵先生表...

每台车补贴50万，氢燃料电池汽车补贴名单公布

汽车行业关注（autochat.com.cn）10月21日报道——工信部核算“2017年度新能源汽车推广应用补助资金”共计达到220亿元，其中宇通客车和比亚迪合计拿走80亿。而在公示名单中，除常规纯电动和插电混合动力车型外，也有几款燃料电池汽车获得补贴，每台车补贴高达50万元。申报补贴的燃料电池车企只有两家，分别是东风汽车集团有限公司和上海汽车商用车有限公司。其中，东风汽车集团有限公司申报推广燃料电池车辆114辆，获得核准通过114辆，每台车国家补贴50万元，最终可获补贴5700万元。上海汽车商用车有限公司申报推广燃料电池车辆35辆，其中有15辆行驶里程不足2万公里，最终获得核准通过20辆，可获补贴1000万元。根据2017年的补贴政策，国家补贴和地方补贴是同步的，意味着获得国家核准补贴的燃料电池汽车，同时也将获得地方补贴，国补50万+地补50万=合计100万元。以上汽大通燃料电池车轻客FCV80为例，当时国家补贴50万，地方补贴50万，车企标价130万元，实际售价为30万元。虽然氢燃料电池汽车补贴额度巨大，并且不在近年补贴退坡范围之列，但其市场推广难度一直存在。根据2019年交强险数据显示，氢燃料电池客车前7月销量榜单中，上汽大通FCV80累计销售305辆，占据了53.42%的市场份额；其次为青年汽车73辆、中值汽车69辆等。由于氢燃料电池汽车发展缓慢，财政部方面计划，将按照既定政策退出补贴。财政部表示，燃料电池汽车成本大、产业基础薄弱，长期执行补贴政策会导致企业过度依赖，难以应对市场竞争。中国燃料电池汽车产业未取得突破性进展，长期大力度支持下仍发展缓慢，因此在政策设计上应该按既定政策完成补贴退坡。意味着，财政部计划氢燃料电池汽车的补贴退出时间与纯电动、插电式混合动力技术路线一致，有可能到2020年后全部退出补贴。纯电动、插电式混合动力汽车在国家大额补贴下已形成规模产业化，但氢燃料电池汽车发展缓慢，未来补贴退出后，形成规模产业化的道路将更加曲折。欢迎订阅微信公众号《汽车行业关注》，第一时间汽车行业内幕消息，一起说说汽车圈子那些事。欢迎爆料！微信号autoWechat

宁德时代与丰田在新能源动力方面合作

汽车行业关注（autochat.com.cn）07月17日报道——7月17日，据丰田官方发布的消息显示，宁德时代新能源科技股份有限公司和丰田汽车公司共同宣布建立合作伙伴关系，双方将在电池的新技术开发、以及电池回收再利用等多个领域开始进行广泛探讨。 通过此次合作，双方将结合宁德时代在电池开发、供给方面的实力，以及丰田在电动车、电池研发方面的技术实力，致力于开发更具吸引力的电动车产品，推进电动车的普及。这也是丰田首次打破传统，从中国制造商采购关键部件。丰田在一份声明中表示：“为了进一步推广电动汽车的广泛使用，宁德时代和丰田一致认为，稳定的电池供应至关重要，电池技术必须进一步发展和进步。”此前，丰田表示，还将扩大其与松下的长期合作之外的国内电池采购协议，包括GS Yuasa和东芝。这些决定也突显出，丰田预计会对电池有巨大需求。丰田规划至2030年，电动汽车年销量从2018年的水平提高两倍以上，达到至少550万辆，占其总销量的一半。其中，混合动力和插电混动车型将占其中的450万辆，燃料电池和纯电动车型占100万辆以上。而且有媒体表示，据丰田6月7日透露，对公司新能源汽车2030年全球销量增至550万辆以上的目标，预计能够提前5年左右实现，也就是2025年达成。作为动力电池龙头，截至2017年，宁德时代在电池市场全球占有率为16%，略高于排名第二的松下的15%市场份额。宁德时代也陆续与本田、沃尔沃等等车企展开合作。另外，宁德时代还与大众、宝马、戴姆勒签订配套供货协议，未来电池很有可能应用在福特量产电动汽车上。多项供货协议签订下，宁德时代加大前期投入力度。其内部已同意扩大对欧洲生产研发基地项目的投资规模。根据丰田2018年数据显示，丰田全球汽车的销量为950万辆，其中约17%为电动汽车，而且绝大多数是油-电混合动力车，其中插电式混合动力汽车仅占4.6万辆。欢迎订阅微信公众号《汽车行业关注》，第一时间汽车行业内幕消息，一起说说汽车圈子那些事。欢迎爆料！微信号autoWechat

太阳晒一天跑57公里，丰田太阳能混合动力汽车发布

汽车行业关注（autochat.com.cn）10月07日报道——太阳能是一种可再生能源，将太阳能面板应用在汽车上可实现清洁环保无污染，但碍于技术，成本、使用条件的限制，大部分厂商早已放弃了。然而时隔多年后，丰田汽车对外宣布，启动普锐斯太阳能汽车的测试工作。近日，丰田在海外发布了一款装载太阳能转换装置的普锐斯插电混动测试车，新车旨在验证太阳能转换装置在日常使用中是否能够进一步降低车辆的排放水平。据了解，这项研究是丰田联合日本NEDO和夏普共同进行的，将收集该测试车的工作效率和续航数据。这款配备太阳能转换装置的普锐斯，是基于在售普锐斯插电混动车型打造而来的，电驱系统和动力电池容量保持一致，最大的区别是整个车顶增加了太阳能发电薄膜。能看到，这台普锐斯的车顶、发动机舱盖、尾箱玻璃、后扰流板上都铺覆了太阳能发电薄膜，采用的太阳能薄源于夏普提供的三结太阳能电池技术，该太阳能薄膜的太阳能转换效率高达34%。根据丰田的技术数据，普锐斯测试车上搭载的太阳能薄膜在晴天环境中，发电功率约为860瓦，充满车上8.8kWh动力电池大概需要10小时左右。在晴天以及露天环境下，太阳能薄膜对动力电池充电，普锐斯测试车每天最多能充入44.5km的纯电续航里程；车辆在行驶过程中，太阳能薄膜能够同时对车内电器系统供电和对动力电池进行充电，每天产生的电量折算成纯电续航里程约57km。因此，在天气足够好的条件下，这台普锐斯测试车不需额外插上电源或消耗燃油，晒一天最多可跑57km左右，对于一般短途上下班通勤已经足够了。不过，车子经常暴露在太阳底下，更能考验驾驶员的忍耐能力了。其次，太阳能汽车受天气环境变化的影响很大，幸好该车采用的是混合动力，既能利用太阳能转换充电，又能使用充电桩进行充电，还可能使用燃油驱动，消除了续航方面的忧虑。该车搭载的是丰田1.8L THS双电机混合动力系统。目前丰田汽车未公布该技术是否能够进入量产的大名单。丰田官方表示，这项太阳能转换装置技术将继续在普锐斯插电混动版上进行测试，并将测试数据与合作伙伴实时分享，以便能让其尽早实现量产。欢迎订阅微信公众号《汽车行业关注》，第一时间汽车行业内幕消息，一起说说汽车圈子那些事。欢迎爆料！微信号autoWechat

丰田正式引进氢燃料电池汽车

汽车行业关注（autochat.com.cn）11月05日报道——丰田汽车与一汽、广汽两家合资伙伴签署合作协议后，已确定将在年底正式引进氢燃料电池汽车。广汽集团董事长曾庆洪近日在广汽丰田调研时表示，广汽丰田将在今年年底引入丰田最先进的氢能源汽车示范运行，南沙将建成中国首个70兆帕的加氢站，广汽集团也将与丰田在氢能源方面展开全面合作。氢燃料电池技术，是继丰田开放THS混合动力技术并与国内车企达成合作...

丰田汽车计划投资20亿于印尼研发新能源汽车

据相关报道，印度尼西亚海洋统筹部表示，丰田汽车公司计划未来四年内在该国投资20亿美元用于研发电动汽车，整个研发计划将从插电式混合动力车型开始。印度尼西亚海洋统筹部部长卢胡特与丰田章男在日本大阪的一次会面上达成了上述合作协议，丰田汽车将从2019年到2023年，我们将逐步把投资规模扩大至20亿美元用于研发新能源汽车。丰田汽车的整体投资项目将从对插电式混合动力车型开始，逐步向纯电动车型方向转变。本月初...

丰田开始供应燃料电池核心部件，多家中国车企采购使用

汽车行业关注（autochat.com.cn）12月23日报道——日本丰田汽车公司拥有两大“王牌”新能源技术——油电混合动力技术和氢燃料电池技术。在中国市场，中国本土车企专注于纯电动汽车，对氢燃料电池方向未能引起重视，但丰田汽车计划以此为契机，通过该技术推动中国燃料电池汽车行业的发展。进入2019年，丰田汽车先后与北汽福田、一汽、苏州金龙、广汽等中国企业达成了燃料电池方面的技术合作，丰田作为合作伙...

福特发布新一代混合动力系统，将于2022年投资110亿美元用于电气化

福特在最近投资电动越野车生产商rivian的举动，充分表明其今后的战略将会逐渐加码新能源化，并且福特开始在旗下的车型上使用混合动力配置，福特将于2022年投资110亿美元用于电气化。它计划推出40辆电动汽车，其中包括16辆电动汽车 福特开发新的模块化混合动力总成模块；该系统采用电动机，离合器和变矩器，不仅提高了福特大型车辆的燃油经济性，而且提供更多动力。 模块化设计的混合动力总成模块包括有10...

车辆可能无法行驶，本田宣布召回国产混合动力汽车

日前，广汽本田汽车有限公司、东风本田汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划，决定自2020年12月31日起，召回部分国产混合动力汽车，具体信息如下：（一）广汽本田汽车有限公司召回2019年9月15日至2020年5月19日期间生产的部分混动版雅阁、奥德赛、凌派、皓影系列汽车，共计40737辆。（二）东风本田汽车有...

奥迪确认正与比亚迪就电池采购进行洽谈

据外媒报道称，大众旗下奥迪品牌正在与比亚迪汽车洽谈国产电动车电池供应一事，如果奥迪与比亚迪方面的合作计划达成，将成为丰田之后的第二家使用比亚迪动力电池的厂商。今年8月的时候，就有媒体报道称奥迪与比亚迪达成电池供应协议，不过比亚迪否认了这一报道，其表示双方确实就电池供应一事正在商谈，但是并没有达成协议。此前，大众集团就曾宣布到2024年将在电动汽车、混合动力汽车等领域投资600亿欧元，到2029年底...